Použitý systém lakování
01
Běžný nátěrový procesní systém lze rozdělit podle nátěru na dva nátěrové systémy (základní nátěr + vrchní nátěr); třívrstvý systém (základní nátěr + střední nátěr + vrchní nátěr nebo kovová blesková barva / krycí světlý lak); čtyřvrstvý systém (základní nátěr + střední nátěr + vrchní nátěr + krycí světlý lak, vhodný pro luxusní vozy s vyššími nároky na nátěr).
Obecně je nejběžnější třívrstvý systém, dekorativní požadavky na vysokou karoserii, autobusovou a turistickou karoserii, kabina nákladního automobilu obecně používá třívrstvý systém.
Podle podmínek sušení jej lze rozdělit na systém sušení a systém samosoušení. Sušící systém je vhodný pro hromadnou montážní linkovou výrobu; samoschnoucí systém je vhodný pro malosériovou výrobu automobilových laků a velkých speciálních automobilových karoserií.
Obecný proces lakování velké karoserie autobusu a kombi je následující:
Předúprava (odstranění oleje, odstranění rzi, čištění, úprava stolu) fosfátování čištění suchý základní nátěr suchý tmel hrubé škrábání (suché, broušení, setřít) tmel jemné škrábání (suché, broušení, setření) v nátěru (suché, broušení, setřít) úprava (rychloschnoucí, suché, broušení, setření) vrchní barva (suchá nebo krycí) separace barev (schnutí)
Proces povrchové úpravy přední strany
02
Za účelem získání vysoce kvalitního nátěru se předúprava povrchu nátěru před nátěrem nazývá povrchová úprava nátěrem. Přední povrchová úprava je základem lakovacího procesu, který má velký vliv na kvalitu celého lakování, zejména včetně povrchového čištění (odstranění oleje, rzi, prachu atd.) a fosfátování.
Existuje několik způsobů čištění povrchu:
(1) Vyčistěte horkým louhem a vydrhněte organickým rozpouštědlem, abyste odstranili olej; vyleštěte povrch FRP brusným papírem 320-400 a poté očistěte organickým rozpouštědlem, abyste odstranili odstraňovač filmu; žlutá rez na povrchu karoserie automobilu se musí očistit kyselinou fosforečnou, aby se zajistilo, že nátěr bude mít vynikající odolnost proti korozi a dobrou přilnavost k povrchu nátěru.
(2) Různá chemická úprava vyčištěného povrchu potažených kovových dílů pro zlepšení přilnavosti a odolnosti nátěrového filmu proti korozi. Speciální chemická úprava dílů z ocelového plechu pro zlepšení kombinační síly nátěrového filmu a podkladu.
(3) Používat mechanické metody k odstranění vad obrábění nátěrového materiálu a drsnosti potřebné k vytvoření nátěrového filmu. Úprava fosfátem má integrální vstřikování a integrální ponoření. Tenkovrstvá zinková sůl rychlá fosfolace, hmotnost fosfolované membrány je 1-3 g / m, membrána je 1-2 μm tlustá, velikost krystalů je 1-10 μm, lze fosfolovat při nízké teplotě 25-35 ℃ nebo střední teplotě 50 -70 ℃.
Aaplikace
03
1. Nastříkejte základní nátěr
Základní nátěr je základem celého nátěru a tím se dosahuje především kombinace síly a prevence proti korozi automobilového nátěru a kovu. Základní nátěr by měl být vybrán se silnou odolností proti korozi (solný sprej 500h), silnou přilnavostí k podkladu (může se přizpůsobit různým podkladovým materiálům současně), dobrou kombinací se středním nátěrem nebo vrchním nátěrem, dobrými mechanickými vlastnostmi nátěru (náraz 50 cm, houževnatost 1mm, tvrdost 0,5) nátěr jako základní nátěr.
Pomocí metody vzduchového stříkání (lze zvolit i vysokotlaký bez stříkání plynem) stříkání základního nátěru, lze použít mokrou metodu mokrého dotyku i nástřik dvou kanálů, konstrukční viskozita 20-30s, každý interval 5-10min, po nástřiku blesk 5-10min do trouby , tloušťka suchého nátěrového filmu 40-50 μm.
2. Stěrkový tmel
Účelem seškrábání tmelu je odstranit nepravidelnost nátěrové hmoty.
Tmel by měl být seškrábán na suchou základní vrstvu, tloušťka povlaku obecně nepřesahuje 0,5 mm, měla by být použita nová metoda velkoplošného stíracího tmelu. Touto metodou lze snadno vytvořit velkou plochu tmelu, za předpokladu, že neovlivní výrobní proces, se navrhuje, aby se každý škrabací tmel vysušil a vyleštil naplocho a poté seškrábal další tmel, aby se 2-3krát seškrábal. je dobré, nejprve silné škrábání a poté tenké škrábání, aby se zvýšila pevnost vrstvy tmelu a dále zlepšila rovinnost.
Pomocí metody strojního broušení tmelu, výběr brusného papíru 180-240 mesh.
3. Aplikujte ve spreji
Použití statického stříkání nebo metody vzduchového stříkání, stříkání v nátěru, může zlepšit odolnost nátěru k kamenům, zlepšit přilnavost k základnímu nátěru, zlepšit rovinnost a hladkost natřeného povrchu, zlepšit plnost a svěží odraz vrchní barvy .
Střední nátěr obecné mokré mokré kontinuální stříkání dva, konstrukční viskozita je 18-24s, každý interval 5-10min, flash 5-10min do pece, tloušťka středního nátěru tloušťka suchého filmu je 40-50 μm.
4. Barva ve spreji
Použitím statického nástřiku nebo metody vzduchového nástřiku může nástřik vrchního laku automobilu vytvořit odolnost vůči povětrnostním vlivům, svěží odraz a lesk vynikajícího nátěrového filmu.
Vzhledem k široké škále stavebních strojů, specifikacím, celkové hmotnosti stroje, velkým dílům, obecně používající metodu stříkání pro lakování.
Stříkací nástroje zahrnují vzduchovou stříkací pistoli, vysokotlakou airless stříkací pistoli, vzduchovou pomocnou stříkací pistoli a přenosnou statickou stříkací pistoli. Účinnost stříkání vzduchové stříkací pistole vzduchové stříkací pistole je nízká (asi 30%), vysokotlaká vzduchová stříkací pistole plýtvá barvou, společná charakteristika dvou znečištění životního prostředí je vážnější, takže byla a je nahrazována vzduchem podporovaná stříkací pistole a přenosná elektrostatická injekční pistole.
Například první společnost vyrábějící stavební stroje na světě ——— Americká společnost Caterpillar používá ke stříkání vzduchem podporovanou stříkací pistoli a kapota a další díly krytu z tenkého plechu používají přenosnou statickou stříkací pistoli. Lakovací zařízení pro stavební stroje obecně používá pokročilejší místnost pro malování vodním paprskem.
Malé a střední díly mohou také používat malířskou místnost s vodní clonou nebo bez čerpací místnosti, první má pokročilý výkon, druhá je ekonomická, pohodlná a praktická. Vzhledem k velké tepelné kapacitě celého strojního zařízení a dílů sušení jeho antikorozního povlaku obecně přijímá metodu sušení rovnoměrného pečení a konvekce horkého vzduchu. Zdroj tepla lze přizpůsobit místním podmínkám, zvolit páru, elektřinu, lehkou naftu, zemní plyn a zkapalněný ropný plyn.
Proces lakování automobilů má své vlastní charakteristiky a důraz podle různých typů automobilů:
(1) Hlavní částí nátěru nákladního vozidla je přední kabina s nejvyššími požadavky na nátěr; ostatní části, jako je podvozek a rám, jsou níže než kabina.
(2) Mezi nátěrem autobusu a kamionu jsou velké rozdíly. Karoserie autobusu zahrnuje nosník, kostru, vnitřek vozu a vnější povrch karoserie, mezi nimiž je vnější povrch karoserie vyšší. Vnější povrch karoserie vyžaduje nejen dobrou ochranu a dekoraci, ale má také velkou stříkací plochu, mnoho rovin, více než dvě barvy a někdy i pásku automobilu. Proto je doba výstavby delší než u nákladního automobilu, požadavky na konstrukci jsou vyšší než u nákladního automobilu a proces výstavby je složitější než u nákladního automobilu.
(3) Osobní automobily a malé kombi, ať už v povrchové dekorativní nebo spodní ochraně, jsou vyšší než požadavky na velké autobusy a nákladní automobily. Jeho povrchová úprava patří do první úrovně dekorativní přesnosti, s krásným vzhledem, zářivá jako zrcadlo nebo hladký povrch, bez jemných nečistot, oděrek, prasklin, vrásek, pěnění a viditelných vad a měla by mít dostatečnou mechanickou pevnost.
Spodní nátěr je vynikající ochranná vrstva, která by měla mít vynikající odolnost proti korozi a korozi a silnou přilnavost; částečný nebo úplný tmel s dobrou přilnavostí a vysokou mechanickou pevností nekoroduje ani neopadává několik let.
Čas odeslání: leden-03-2023
