Linka na lakování osobních vozidel

Linka na lakování osobních vozidel --Indie Lakovna pro elektromobily

Projekt lakovny pro elektromobily v Indii byl vyvinut na základě osvědčeného procesu lakování osobních vozidel s cílenou optimalizací pro místní podmínky s vysokými teplotami a vlhkostí, jakož i pro zvýšené požadavky na ochranu konstrukcí a podvozkových komponent vozidel s novými energetickými motory.

Během realizace projektu byly integrovány modulární návrhy, 3D simulace a systém vzdálené podpory dodávek s cílem zlepšit kvalitu inženýrských prací a efektivitu realizace projektu a zároveň připravit linku na budoucí rozšíření kapacity.

1. Předúprava (PT)

Proces předúpravy zahrnuje odmašťování, oplachování, povrchovou úpravu a tenkovrstvé fosfátování pro důkladné vyčištění a chemické ošetření povrchů karoserie vozidla.

Během fáze návrhu byl přijat modulární přístup k návrhu, který předem integroval zařízení a potrubní systémy, čímž se snížila složitost instalace na místě. Zároveň byla použita technologie 3D simulace k předběžnému ověření rozvržení zařízení a analýze kolizí potrubí.

Pro přizpůsobení se místním podmínkám prostředí byl proces čištění a stabilita konverzního povlaku dále optimalizován, čímž byla zajištěna spolehlivá přilnavost povlaku k vícemateriálovým karosářským strukturám vozidel.

2. Elektrolytické lakování (ED)

Technologie elektrolytického nanášení s plným ponořením se používá k dosažení úplného pokrytí povlakem vnitřních, vnějších povrchů a povrchů dutin.

Během implementace byla k optimalizaci konstrukcí nádrží a rozvržení cirkulačních systémů použita 3D simulace, čímž byl zajištěn stabilní výkon procesu. Přesným řízením napěťových křivek a parametrů cirkulace bylo dosaženo rovnoměrné tloušťky povlaku v podvozku a kritických konstrukčních oblastech, což výrazně zlepšilo odolnost proti korozi.

Systém vzdálené podpory dodávek navíc poskytoval technickou pomoc v reálném čase během uvádění do provozu, což umožnilo rychlou stabilizaci procesu a efektivní optimalizaci parametrů.

3. Těsnění a nátěr podvozku

Pro ochranu spojů a konstrukcí podvozku se používá těsnění švů a PVC povlak na podvozku.

V tomto projektu pomohly modulární metody instalace snížit pracovní zátěž na místě, zatímco 3D simulace optimalizovala dráhy postřiku a rozložení zařízení. V kritických oblastech byl aplikován zesílený ochranný nátěr pro zlepšení těsnicích vlastností, odolnosti proti odlétajícím kamínkům a ochrany proti vodě, což zajistilo dlouhodobou trvanlivost i v složitých silničních podmínkách.

4. Základní nátěr

Proces základního nátěru kombinuje robotické stříkání s ruční povrchovou úpravou, čímž se dosahuje jak efektivity výroby, tak vysoké kvality povrchu.

Během realizace projektu umožnil systém vzdálené obsluhy optimalizaci procesů v reálném čase a rychlé řešení problémů, což zkrátilo dobu uvedení do provozu. Kromě toho byly optimalizovány přechody mezi různými oblastmi materiálů, aby se zlepšila přilnavost mezi vrstvami a snížilo se riziko vad vrchního nátěru.

5. Vrchní lak (základní lak + bezbarvý lak)

Automatizované stříkací systémy se používají jak pro nanášení základních, tak i bezbarvých laků.

V tomto projektu proces lakování integroval inteligentní operační systémy s přesnou regulací teploty a vlhkosti, což umožnilo úpravu podmínek prostředí v reálném čase a stabilní provozní podmínky. Přesnou regulací parametrů stříkání a výrobních taktů bylo dosaženo vynikající konzistence barev a lesku povrchu a zároveň se výrazně zlepšila výtěžnost prvního průchodu.

Byly také použity ekologické nátěrové materiály, aby splňovaly emisní požadavky bez kompromisů v oblasti vzhledu.

6. Vytvrzování

Zónové pece s řízenou teplotou v kombinaci se systémy rekuperace tepla se používají k úplnému vytvrzení každé vrstvy nátěru za kontrolovaných podmínek.

V tomto projektu byly teplotní profily optimalizovány pro zlepšení energetické účinnosti a zároveň pro zajištění výkonu nátěru. Během výstavby Fáze I byla také rezervována rozhraní pro rozšíření kapacity, což umožnilo bezproblémovou integraci s budoucími modernizacemi Fáze II.

V důsledku toho byla výrobní kapacita úspěšně zvýšena na 20 JPH, což podporuje budoucí požadavky na expanzi.